ライドアロングこれは、ブレンダンがゲームの世界の奥深くに旅行し、そこに住む住人たちと出会い、質問し、旅をする毎月の特集です。 今回、彼は、「バーチャル航空会社」のフライトインストラクターと会うそして汗をかく彼がその周りのやり方を学ぶにつれて、コックピットで マイクロソフトフライトシミュレーターX。
高度 2000 フィートで失速し始めます。私は絶対にこの飛行機を墜落させると確信しています。私たちは地面に転がり落ちようとしていますが、聞こえるのは失速警報の耳障りな音だけで、これはすべて間違っていると告げています。しかし、そのとき、ダン「TXヒルズ」の声が聞こえました。彼は落ち着いた声を持っています。彼に関する限り、すべてが予定通りに進んでいます。
ダンは、仮想航空会社の飛行教官です。実際に私と一緒にコックピットにいる彼を見ることはできません（マイクロソフト フライト シミュレータ Xには堅牢なマルチプレイヤー モードがありますが、飛行機を共有する場合でも、個別のプレイヤー用のモデルはありません)。彼は現実のパイロットでもあります。1969 年に 17 歳の誕生日のわずか 4 日後にパイロットの免許を取得し、何年にもわたって空を飛びました。民間航空パトロール。彼は何年も飛行機に乗っているだけでなく、フライト シムを何千時間もプレイしています。
そんなことは自慢できません。私は 8 歳のときに一度だけフライト シムをプレイしたことはありません。ある時点で、私たちが滑走路で話していると、テキサス州サンアントニオ近くのダンの家から大きな雷鳴が聞こえました。彼の猫が一番近くのベッドの下に飛び降りたそうです。まだ分からないけど、今日はあの猫のような気分になる瞬間がたくさんあるだろう。ダンは私に飛び方を教えてくれるつもりです。
彼の仮想航空会社は約 1 年半前から存在しており、Elite PremAir 仮想。会員数は数百人だが、ダン氏はそのうち活動しているのは約60人だけだと考えており、これは彼のような組織の「典型的な数」だという。バーチャル航空会社に参加して、他の人たちと飛行したり、チャットしたり、フライトのシミュレーションをしたりすることができます。パイロットや副操縦士から「タワー」で働く人々まで。
「私たちの場合、誰でも受け入れます」とダンは言います。彼の声は、私が今まで聞いたどのパイロットよりも心地よいです。 「彼らは、より短いルートを飛行する小型の航空機でスタートし、徐々にランクを上げていきます。他の航空会社も同様のサービスを行っています。航空管制をやりたければ、それができます。ただし、同様に、オリエンテーションとトレーニングを受ける必要があります。私たちは、誰かがそこに飛び込んでそれを行うことを許可しません。
「時間を稼ぐと昇進しますが、これはおそらくどのバーチャル航空会社にとっても基本的なことです。あなたを昇進させるのは「飛躍の時」です。飛行教官になろうとするなら、通常、それができることを証明する何らかの方法を持っていなければなりません。」
私たちはバージニア州リッチモンド・インターナショナルの駐機場に座っています。セスナ C172、人気の練習用飛行機。私たちは世界中のパイロットとつながっています。DAFシムシステム – パイロットがお互いを確認できるサーバーのネットワーク。窓の外を見ると、格納庫の横でジェット機がアイドリングしているのが見えます。もう一人のパイロットが離陸を待っています。
相互に交差するパイロットのネットワークはこれだけではありません。共有地図。VATシミュレーションもう一つの大きなグループは、航空管制官を擁しており、自分たちのトレーニングそしてパイロットとして飛行する人々に指示と警告を与えなければなりません。それは複雑な仕事であり、おそらく他のライドアロング全体を埋めることができるでしょう。 (VAT Sim について詳しく知りたい場合は、ピップがサポートします)。
「これは、VA フライトの完全なリアリズムを実現します」とダンは VAT シムについて言います。 「現実世界のルートで特定の航空機を飛行させ、そのルートを飛行計画として提出すると、現実世界と同じように航空交通管制の管理下に置かれることになります。」
一部の仮想航空会社では、パイロットにゲーム内通貨が与えられることもあります。つまり、長距離旅客飛行を完了すると、航空会社から支払いが行われます。一部の航空会社は、パイロットが乱暴な着陸をした場合にペナルティを課したり、「燃料の最適化」に対して報酬を与えたりすることさえあります。パイロットに飛行機の住居の家賃を請求する人もいます。ありがたいことに、エリートPremAir はそこまで厳密ではありません。結局のところ、彼らはさせているのです自分飛ぶ。
私は、まるで好奇心からか、ダンの航空会社では墜落事故が多いのかと尋ねました。
「本当に活動的な人々にとって、それは非常にまれなことです…。それが起こったことがあるかどうかさえ言えません。そのような重要なものはめったに見られません。」
私はこれを心の中でメモします。衝突しないでください。
ダンは飛行機を操縦し、少し後退し、黄色い線の方を向きました。
「タクシーに乗ってもらいます」と彼は言いました。つまり、滑走路まで車で行かなければなりません。 「風は見られないので、ここでは風は関係ありません。」
地面の黄色の線に沿って滑走路に向かって走り始めます。しかし、私はあまりにも速く進みすぎています。ダンは、この速度の 4 分の 1 くらいで進むべきだと言います。
「どこかにブレーキはありますか？」
ジョイスティックの引き金を引くと飛行機が停止します。
「それでいいよ」
私たちは別の黄色の線、つまりホールドショートラインで止まり、彼は滑走路番号とそれが磁気方位にどのように対応するかについて、私の目の前のパネルにあるすべての計器について説明しました。対気速度計、ジャイロホライズン、高度計、ターンアンドバンクインジケーター、ウィスキーコンパス。私の脳はこれらすべてを詰め込み、それぞれが何を意味するのかを理解しようとします。私は、パネルに永久に刻まれている 4 つの警告メッセージに単に注目しているわけではなく、今言われたことの 50% 以上を理解しているふりをしながら、見えないところでインストラクターの説明にうなずきました。
ダンはすべての計器の上部にあるナンバープレートを指さします。
「N5127G」
それは、1960 年代にダンが実際に操縦を学んだ飛行機の尾翼番号です。ナンバー プレートのようなものです。チェロキー 140。何年も経った今でも、その番号は彼の手元にあり、他の学習者たちとともに空へ飛んでいきます。もちろん、ダンの声や実際の存在は別として、それは私が完全に理解できることの 1 つであり、コックピットに関して安心できることの 1 つです。
彼は計器とダイヤルのツアーを続け、対気速度ダイヤルの色を説明します。緑は良い色、白は失速を意味します。
「失速とは、基本的に翼が揚力を得ることができない空力現象です。」彼は言います。 「そして、そこから立ち直れないと、次のような事態が起こります...」
彼はほんの一瞬でも躊躇する。
「…本当に残念な結果でした。」
私は顔をしかめた。
「よほどの金持ちでない限り、結果は良くなる！」
私は微笑みます。
「しかし、あなたのためではありません。あなたの親戚のために。」
私は顔をしかめた。
「つまり、それが重要なことなのです」と彼は言います。 「それはあなたが注目したいものです。」
ダイヤルは把握するのが難しいですが、レッスンが進むにつれて理解できるようになります。理解すべきことはたくさんあり、実際のパイロットはこれらの計器を前から順に理解し、飛行中常にそれらを検査し、一方から他方を素早く包括的に連続して眺めることを期待されています。
「実際の計器条件下での計器定格のないパイロットの平均寿命は 25 秒未満です」とダンは、さらに多くのダイヤルを操作しながら私に言いました。 「あの人の右側には――
「待ってください」と私は尋ねます。 "それはどういう意味ですか？ 「実際の機器の状態」?
「IMC（計器気象条件）とは、地上の基準やその他の固定された基準によって自分の位置を確認する能力を失った状態を意味します。」とダンは教科書の権威を持って唱えています。
「言い換えれば、器具がなければ、死ぬ可能性がはるかに高くなるということです」と私は言います。
「そうです。でも、もしあなたが『楽器の評価』を受けていなければ、たとえこれらの楽器を持っていたとしても、やはり死ぬことになります。」
「知ってよかった。」
ダンは飛行機を船倉の短いラインから遠ざけ、滑走路に乗りました。彼は私に味見をするために一度サーキットを走るつもりだ。彼は離陸し、私たちをスムーズに空中に持ち上げました。これは良いと思います。私は飛行機に乗るのがまったく怖くありません - 私はそれがとても好きです - そして、それをシミュレートするとき、私は確かに恐怖を感じません。コントロールを手にしたときだけ不安になり始めます。
トリム、フラップ、ピッチがどのように対気速度を上げ下げするかなど、彼が私にさらにいくつかのことを説明しながら、私たちは歩き回りました。空港の周囲の土地を「一周」します。私は愚かな質問をして自分をさらに緊張させることにしました。現実世界の飛行中に何か悲惨なことが起こったことがありますか?完全ではないが、ほぼそうだと彼は言う。
ある日、彼は若いパイロットとして空港の周りで「タッチアンドゴー」をしていました。これは、空中を一周して滑走路に着陸し、数秒以内にすぐに再び離陸するときです。しかし、その空港はいわゆる「吸盤」、つまり透明できれいに見えるのに、滑走路からある程度離れると何も見えなくなる空港だった。視界が大幅に、急速に低下します。
ダンが地上から約600フィートまで降下し、着陸の準備をしていたとき、雲から出てきたのはセスナ スーパー スカイマスター– 前後にプロペラを備えた双発機。それはまさに彼に迫っていた。
「そして、この愚か者は雲から出てくるので、この状況で行うべき標準的なことは、彼を避けるために右折することです。したがって、一方[人]が他方に向かって来ると、あなたは反対方向を向きます。しかし、彼は何をしているのでしょうか？彼は左折した。」
ダンは右折を我慢して待った。ありがたいことに、スカイマスターのパイロットは時間内に修正し、最終的に右旋回して惨事を回避しました。それでもダンは、そのパイロットも送電線からわずか100フィートほどのところにいて、霧の中に隠れていたと言う。誰であろうと彼には何も起こらなかったが、危険な飛行だった。
私たちが周回を終えたとき、彼は私たちを着陸させ、自分が何をしているのかを常に説明しました。着陸中に話すことは「無菌コックピット」規則に違反している、と彼は言う。通常、おしゃべりしたり、何かを回したり、そのようなことをすべきではありません。それにもかかわらず、私たちは離陸したときと同じようにスムーズに着陸しました。
「ここで要点は理解できたと思いますか？」彼は尋ねます。
私は90%の確率でそうではありません。しかし、私の声は嘘のように聞こえます。
「私はそう思います」とそれは言います。
彼は飛行機の操縦を私に渡し、私はそれを滑走路に並べました。
「これならできるよ」と彼は言います。
スロットルをゆっくりといっぱいまで押します。滑走路を走り始めます。 40ノットでピッチアップを開始するように彼は私に言いました。飛行機は地球上に上昇し始めます。神経をすり減らします。その恐怖はおそらく、偽の飛行機を操縦することとは何の関係もなく、私の隣に認定された専門家が座っているという事実とすべて関係がある。私たちは立ち上がって離れ、平地に戻り始めます。結局のところ、それほど大変ではなかったと思います。
ダンが空中で操縦し、私に代わってトリムを調整してくれる。その間、私は押すべきではないボタンを押してしまい、今では私の視界は自分のお尻の下の座席だけに集中しています。調整するのに 1 分かかります。私は優秀なパイロットです。
最終的には飛行機の制御を取り戻します。ようやくゆっくり空を眺める時間ができました。天気が良くて嬉しいです。ダンもきっとそうでしょう。ある日、彼は素晴らしい天気の中、今度は父親と旧友を乗せてメリーランド州からマサチューセッツ州へ飛んでいたと彼は私に語った。彼らは友人を降ろし、燃料を補給して向きを変えた。彼らがハドソン川を通過したとき、激しい雷雨が彼らの目の前に現れました。
「方向転換しましょうか？」彼の父親は尋ねた。
「すぐに」ダンは何気なく雲を調べながら言った。
そしてちょうど 1 分以内に、彼は飛行機の向きを変えました。
「そうだね、ここから出ていくよ」と彼は言った。
彼らは航空管制官に電話したところ、他の26機の飛行機も全く同じ問題に直面しており、予想外の嵐により飛行計画に大混乱が生じているとのことでした。ダンは、自分と父親の飛行機に燃料がたくさん残っていることを知っているので、行って他の人たちに対処してくださいと言いました。彼らはハドソン川の上空を旋回して20分間飛行したが、管制官が戻ってきて脱出路を与えた。
「それは賢明な行動だった」と彼は私に言う。 「雷雨はとても危険です。計器評価のパイロットでも。発生する可能性のある力や風は、非常に危険な場合があります。」
シミュレーターでは空が晴れていてよかったです。しかし、私は完全に森から抜け出したわけではありません。空中で数回旋回して私たちを空港に連れ戻した後、ダンは物事を盛り上げることにしました。
「私が飛行を学び始めてからそれほど時間が経たないうちに、失速訓練が義務付けられました。」と彼は言います。
うーん。
「これがほとんどのパイロットの命を奪うもの、つまり航空機の失速です。」
右。
「それでは、あなたにそうしてもらいます。それがどのようなものなのかを見るためです。」
予想通りの反応をします。
「これを止めますか？」尋ねます。
「私たちはこれを阻止するつもりです。」
私は緊張して笑います。
「空力失速になるだろう。そこから回復する方法を教えるつもりだ。問題はないだろう。」
「わかりました」と私は言います。私の口調は「泣き叫ぶ」と表現できます。
彼は私に、スロットルを一番後ろまで引いて、事実上パワーをカットするように言いました。エンジン音はほとんどなくなります。今のところ飛行機を水平に保つ必要があります。数秒後、ダンはスティックを引き戻すように言いました。
「スロットルを追加する準備をしてください。」
鼻が少し上がります。
「引き続けて、引き続けて、引き続けて…それが終わるまで失速することはない――
飛行機は急速に沈みます。
「さあ、どうぞ！」
失速警告が鳴り響き、怒った連続ビープ音が鳴り響きます。私たちは地面に向かって倒れ始めます。
「さあ、前に進んで力を加えましょう。」
これは私の直感にまったく反します。前に進むと下がってしまう、と私は思っています。しかし、私たちはすでに下がっていく。ダンの声はとても穏やかですが、全体的にとても穏やかなので、彼の言うとおりにしないわけにはいきません。そして案の定、エンジンが復活すると、彼は私に再び車を停め始めるように言いました。数秒以内に、何事もなかったかのように、再び水平飛行します。全部で約60秒かかりました。大量の汗をかいています。
「それほど悪くはなかった」と私は大声で息を吐きながら言った。
それが終わり、本格的に下山を開始します。ダンは飛行機を自動操縦にし、私に代わって最後の旋回をしてくれました。私は、この時代で初めてジョイスティックから手を離した。手のひらは汗ばんで、指はこわばっています。こういうことを学ぶのはかなり疲れます。ダン氏によると、飛行機の 1 時間の飛行は、消費されるエネルギーの量から考えると、車の運転 3 時間に相当します。
実際、彼はもう飛べません。彼はその一員でした民間航空パトロール、1930年代にボランティアのために設立された空軍の補助組織で、現在は士官候補生プログラム、教育、捜索救助任務や災害救援の支援を提供しています。その後、彼は「一般飛行士」になりました。しかし、彼はもう何年も飛行機に乗っていません。費用がかかることに加えて、飛行の熟練を維持するために費やさなければならない時間は、今ではあまりにも多大です。良い状態を保つためには、継続的に練習する必要があります。
「もうそのようなことはしませんが、いつかまたやり直すかもしれません。」
しかし、たとえ出場停止にならなかったとしても、シムは彼がやることだろう。それは多くのパイロットにとっても同じだ、と彼は言う。 Elite PremAir の同僚の 1 人は、ニュージーランド航空で実際にエアバス 320 のパイロットとして働いています。
彼がオートパイロットをオフにすると、計器パネルから再び耳障りな音が鳴り響きました。私が滑走路の真上にいるとき、彼は「方向転換する必要がある」と言いました。 「アビーム」が何を意味するのか彼に尋ねなければなりません。
最後の旋回を終えると、ほぼ滑走路に向かって進みます。 「多かれ少なかれ」と言ったのは、ストレートからはほど遠いところに来ているように感じるからです。ダンはずっと私に指示を出し、フラップを調整し、説明してくれます。緊張はほとんど痛みを感じ、ほとんど息をしたくないほどです。
「さあ、電源を切ります…滑走路に向かって整列してください…少し左に…よし、もう少し力を入れてください…とても調子が良いようです…少し高いだけですが、滑走路には十分な余裕があります…スティックに戻るのは簡単、スティックは簡単、スティックは簡単です。」
車輪が接地します。ダンは私の初着陸を祝福してくれました。私は大きなため息をつきます。
「なんてことだ！」
「分かった、私にフルパワーを与えてください」と彼は言います。
何？
「全力を私に与えてください。」
私はスロットルアップします。
「よし、出発するよ。スティックをそっと引いてください。フラップを上げておきます、ああ、そして…」
着陸してからわずか数秒で、私たちは空中に戻りました。
「...最初の着陸が完了し、今、最初の「タッチ アンド ゴー」を行ったところです。」
また汗かいてます。でも、念のため、ダンが私を最後のサーキットに連れて行ってくれています。これらのパターンはパイロットによって何度も繰り返されます – 上昇と下降、タッチとゴー。今回は駐機場に戻るのにわずか 7 分しかかかりません。この着陸時に、私はダンに盗聴していることを伝えました。手がつり、精神的に疲れ果て、恐怖の臭いがする。もう二度と空に行くのは耐えられない。
「あなたはとてもよく頑張りました」と彼は言います。 「本当にそうだったんですね。」
私はダンにすべてに感謝し、お茶を淹れに行きます。雲の上からではなく、降りてくるような気がします。二度目の着陸はなんと不安定だったのだろう。ターンするたびになんて不安なんだろう。不思議だよ、できるよ宇宙船を操縦する小さなドッキング ベイを通過したり、ノルマンディーの塹壕、しかし、たった1時間半で燃え尽きてしまった。たとえシミュレーターであっても、私は飛行には向いていないと思います。
その後、ダンからメールが届きました。彼は私たちが走ったときの写真、つまり私たちが通ったルートの「ブレッドクラム」トレイルを送ってくれました。
「その『完璧な長方形』こそがあなたが目指しているものです」と彼は言います。「そしてあなたはほぼ的を射ています。」
飛び方を学びたい方はこちらをご覧くださいElite PremAir 仮想、またはマルチプレイヤー ディスカッション スレッドをチェックしてくださいSteam上。さらにライドアロングを楽しみたい方は、ここをクリック。
アップデート：ダンが私に語った話の 1 つは、当初は「模擬」飛行だったと説明されていました。しかし、それは本物の飛行でした。彼は本当に空中衝突を避けた。これは修正されました。
